С середины XIX века в России развернулось интенсивное железнодорожное строительство. Строительство Западно-Сибирского участка магистрали велось одновременно в двух направлениях: Челябинск – Омск и Кривощеково – Омск.1 В 1891 году были начаты изыскания направлений, по которым должна пройти Западно-Сибирская железная дорога. Весной 1891 года экспедиция инспекторов-путейцев прошла по местам прокладки будущей дороги, в том числе и еще не заселенной территории Омского уезда. Экспедиция определила: вдоль трассы вполне достаточно пресных озёр, из которых можно брать воду и для людских, и для технических нужд. 

Одним из таких было озеро Исилькуль, тут и наметили поставить станцию. Инженеры определили, что грунт в обследованных местах пригоден для насыпи полотна дороги. Было выгодно, что в районе озера Исилькуль земли Сибирского казачьего войска несколько отступают на север, и дорога пройдет по казенным свободным землям без компенсации затрат на их отчуждение. И вот, на карте 1892 года уже показана станция около озера Исилькуль, название которого и подарило имя будущему городу. 
 
Когда же начались здесь работы? Из документов следует: летом 1892 года. Место для будущей станции было определено в трех верстах от озера Исилькуль, в лесном массиве. Сначала следовало проделать просеки для телеграфной линии и будущей дороги. Активные работы начались с 1893 года. В архивах сохранилось упоминание о договоре железнодорожной администрации с абацкими и пановскими крестьянами о заготовке и «вывозке по санному пути соснового леса» для телеграфных столбов и просек – «лесин длиной до 20 аршин и в отрубе от 10 до 20 вершков». К весне на станции уже работала артель плотников и завершилась разведка столбов для телеграфа.2 С мая 1893 года начались земельные работы. Тогда же началось рытье котлована и копка траншеи для трехверстного водопровода от озера до станции. Чтобы избежать дальнего перевоза кирпича для водонапорной башни и фундаментов построек, было признано необходимым строить кирпичный завод. Выполнением этих задач и завершился сезон 1893 года. Уже появились первые жилые помещения-полуземлянки или избы, так, что к 1894 году на станции осели постоянные жители, которыми стали члены плотничьей артели.2 

Исилькульский участок испытывал большие трудности с рабочей силой. Старожильческие деревни находились в 10 – 60 верстах. А больше привлечь крестьян с лошадьми было неоткуда. Дорога прокладывалась по местам, где отсутствовали пресные озера, приходилось издалека завозить воду бочками или копать колодцы.3 
 
В 1894 году темп строительства еще более ускорился. Тысячи местных крестьян и переселенцев были привлечены к земельным работам. Местный кирпичный завод стал поставлять материал для сооружения водокачки. Принимались экстренные меры, чтобы уже в 1894 году пропустить первые поезда до Омска. 

25 августа в Омск прибыл первый поезд из Челябинска. Учитывая, что скорость движения не превышала 15 – 17 верст в час, то можно полагать, что во второй половине 24 августа этот поезд проследовал через Исилькуль. В поезде вместе с министром ехала большая группа подчиненных ему специалистов ведомства и строителей Сибирской дороги, на станции к их приезду была завершена значительная часть работы по подготовке водозаправочной колонки, запаса угля и дров на топливном складе, стрелочных переходов. Но остались еще недоделки, которые устранялись в рабочем порядке.4 

В «Путеводителе», изданном к поездке министра, сообщалось: «Начиная от Петропавловска (в сторону Омска) поезд идет медленно, шатается и трясет ужасно: по объяснению служащих, рельсы еще не совсем были укреплены, и вообще дорога отсюда до Омска не закончена, на билетах (длинная зеленая лента) написано «временное движение». И далее: «Станции – в виде наскоро построенных бараков, остановки, особенно долги – до одного часу 45 минут по расписанию. А в действительности же там, где локомотивы берут воду, и более двух – трех часов. Звонки подаются только на конечных станциях, на всех же остальных поезд трогается по реву паровоза».5 

Поначалу открылось временное, а потом и постоянное движение по Западно-Сибирскому участку новой магистрали. 

С лета 1894 года через станцию Исилькуль началось движение поездов, вначале рабочих, а потом грузовых и пассажирских. 

Переселенцы, прибывшие на станцию в апреле 1895 года, застали здесь вокзал, будку с кипятком, дом, где размещался представитель переселенческого управления и ряд складов. Прибывшие в 1895 году переселенцы из складов станции получили семенную ссуду и продовольствие. Действовал тут и лесной склад. В другом здании новоселы могли покупать плуги, ходы для телег.6 

Основные работы развернулись, когда служебными поездами и дрезинами сюда стали доставлять строительные материалы. Первоначально станция состояла из четырех путей: основного, двух объездных и ветки для разгрузки и погрузки отправленных товаров. Поскольку поставщиками грузов пока оставались крестьяне Тюкалинского уезда, за веткой закрепилось название «Тюкала». 

На станции круглосуточно находились дежурные, у аппарата сидел телеграфист. К лету 1894 года штат сотрудников станции был укомплектован. Из воспоминаний ветеранов – железнодорожников следует, что они прибыли в отведенные им квартиры, которые еще достраивались. 

В 1895 году станция Исилькуль была занесена на карту железных дорог Российской империи. 
В 1895 году было основано паровозное депо с напорной водоемной башней, оно находилось недалеко от вокзала (200 м). В депо  были смотровые  канавы, небольшие слесарные мастерские, служебные помещения. Штат работников небольшой в него входили, кроме работников депо, вагонники, труженики угольного склада, водоснабженцы.7 Все поступающие грузы, на станцию Исилькуль, взвешивались. А должности весовщиков были весьма почетными. В ожидании переселенцев создаются продовольственные и лесные склады. Торговые фирмы строили свои конторы и склады. 

Станция Исилькуль создавалась среди огромного массива свободных земель, которые с 1895 года стали заселяться переселенцами, прибывающими из Центральной России. Уже с весны 1895 года сюда стали приходить эшелоны. Для обслуживания приезжающих приспосабливается аппарат служащих станции, создается приемный пункт, склады переселенческого управления. К прибывающим эшелонам приезжали сибирские крестьяне со своими товарами. Казахи пригоняли табуны лошадей и другого скота для продажи. Сюда же спешили торговцы с разными вещами, как для переселенцев, так и для самих сибиряков и казахов. Поселок Исилькуль быстро превращался в оживленный торговый центр. 
С началом регулярного движения по дороге быстро увеличивается население пристанционного поселка. Возникает потребность в  храме.

О появлении первой церкви на исилькульской земле есть достоверные данные в справочной книге Омской епархии. Её описывает Иоанн Голошубин, священник с. Новоселье Тюкалинского уезда: « …Церковь однопрестольная – в честь святителей Московских Петра, Алексея, Ионы и Филиппа – построена в 1897 году на средства фонда имени Государя Императора Александра III и освящена 18 января 1898 года, большую часть средств на содержание сей церкви доставали покойные московских 1-й гильдии купец И.Д.Баев и его супруга. …Здание деревянное на фундаменте дикого камня, покрыто железом, прочно, вместительно и утвари достаточно. 

… Православное население насчитывается 940 мужского пола и 903 женского пола, кроме того штундобабтистов 33 дома. …Жители их – переселенцы из Пензенской и Смоленской и немного из Орловской и Полтавской волостей. …Народных библиотек и чайных в приходе нет …».8 

На средства железнодорожной администрации было построено здание первой школы. Она получила имя Иоанна Кронштадского и открыла свои двери 18 февраля 1898 года. Иоанн Голошубин о школе рассказывает так: «…Церковно-приходская школа им. Иоанна Кронштадского открыта 18 февраля 1898 года, содержится на средства железной дороги, помещается в специально построенном здании, обучается в ней 56 мальчиков и 36 девочек. При школе две учительницы. Одна получает 600 рублей, другая 400 рублей в год».8 

В 1902 году при Исилькульском государственном лесничестве был организован питомник, объединяющий большую площадь лесов и сельскохозяйственных угодий. Основная работа заключалась в том, чтобы содержать в порядке и правильно расходовать лесные дачи (так раньше называли нетронутую природу). Кроме упорядочения лесных дач лесничество наметило провести работы по искусственному лесоразведению. В 1902 году были произведены первые посевы березы, ели, сосны, яблони сибирской, клена татарского, желтой акации и жимолости.9 Основателем этого питомника был замечательный лесовод, отставной полковник Николай Жуков.10 

К моменту постройки магистрали получило мировую известность сибирское масло. Европейские и русские предприниматели бросились на скупку ценного продукта и отправку его в Европу. На станции появились ледники и склады для масла. Скупая масло, представители экспортных фирм беззастенчиво грабили крестьян, сбивая цены до минимума.11 Крестьяне Тюкалинского уезда поставляли масло в Исилькуль. Отсюда в 1898 году отправили его 4218 пудов, а через год – уже 9003 пуда. Быстро увеличивался хлебный поток. Со станции Исилькуль в 1900 году ушло 4073 пуда хлеба, 1901 году – 9523, а 1903г. – 70170 пудов.12 В первые годы прибывшие крестьяне становились потребителями хлеба, доставляемого старожилами, а через 4 – 6 лет они уже сами пополняли строй основных поставщиков товарного хлеба. Поэтому в 1905 году со станции его отправили уже 140 тысяч 426 пудов.13 
{mospagebreak}
В поселке возводится паровая мельница, в 1905 году, которая располагалась на северной стороне Городищенского озера. Эта мельница в свое время принадлежала братьям Харитоновым и просуществовала до начала коллективизации. Затем построили две другие паровые мельницы. Они также принадлежали местным предпринимателям: одна из – Регеру, другая Погорелову.14 

Скоро наряду с пшеницей из Исилькуля пошла на запад мука. В 1913 году ее отсюда поступило потребителям 31954 пуда.15 

На деньги вырученные крестьянами от продажи хлеба, масла, мяса, крестьяне приобретали привозные фабричные товары, лес, сельскохозяйственные машины. 

Особенно быстрый рост грузопотока через Исилькуль наблюдается в 1906 -1913 годах, когда значительные площади ковальных степей были распаханы и стали давать обильные урожаи. 

Увеличение грузопотока и значение Исилькуля как торгового центра ведет к быстрому росту поселка, увеличению численности населения. В 1911 году сообщалось, что в пристанционном поселке живут уже более 6000 человек. Это дало повод торговцам и купцам выдвинуть вопрос о преобразовании станционного поселка Исилькуль в поселок с городским управлением. 

В обзоре Акмолинской области за 1915 год сообщается: «Станция Исилькуль становится сравнительно крупным пунктом по торговле и отгрузке зерна и продуктов животноводства. Так: в 1915 году со станции Исилькуль отправлено пшеницы 1 миллион 74857 пудов, ржи – 29107 пудов, овса – 2155 пудов, мяса – 17661 пуд. Одновременно Исилькуль стал экспортировать сливочное масло».16 
Для переселенцев были и условия развития животноводства. Наличие массы скота вызвало необходимость строительства крупных  
Кредитное товарищество скотобойных предприятий. Таких скотобоен в Исилькуле было две. 

В 1911 году в Исилькуле было создано кредитное товарищество, в которое вступило более 320 человек, оборот товарищества за десять месяцев достиг 32 тысячи рублей. 

Большая часть торгово-промышленных предприятий старого Исилькуля принадлежали местным довольно состоятельным владельцам. Так Елфимов, Кудрин, Салманов, Цицингер имели свои собственные магазины, пекарни, колбасные цеха и другое недвижимое имущество. Таковы истоки экономической жизни нашего города.17 Как грибы после дождя стали расти склады земледельческих орудий, чикагской компании Дюринга, Маккормика, Осборна и К0.18 

В 1911 году на исилькульской земле было создано еще одно фундаментальное садово-лесное хозяйство; основателем которого стал профессор Томского университета Порфирий Крылов. С первых лет своего существования оба питомника выращивали саженцы плодово-ягодных, лесодекоративных культур, обеспечивали ими не только население своего города и района, но и другие области Урала, Казахстана, Дальнего Востока. 
 
Городское училище
С увеличением населения станционного поселка и прилегающих деревень в 1911 году был поставлен вопрос об открытии в Исилькуле четырехклассного городского училища. Для него поставили двухэтажный деревянный дом, многие десятилетия остававшийся основным школьным зданием Исилькуля. Развивается и железнодорожная школа. В 1920 году в ней занималось 150 учеников, их обучали шесть педагогов. Школой заведовала Вера Александровна Здравомыслова. Занятия проводились в две смены. В третью приходили две группы взрослых из системы ликбеза (ликвидация безграмотности).19 

В 20-е годы железнодорожная школа стала семилеткой и получила название ФЗС (фабрично-заводская семилетка). Кроме образовательных предметов ученики изучали здесь и технические. Постепенно ФЗС преобразовались в восьми, а потом – в десятилетку.19 

В проводившейся в 1920 году демографической переписи получены подробные сведения о составе населения Исилькуля. В городе проживало более 690 отдельных дворохозяйств и семей, в них – 3623 мужских и 3747 женских душ.20 В основном он представлял еще сельское население. Кроме железнодорожников, 264 семьи занимались промыслами. Более всего в Исилькуле было сапожников, портных, кузнецов, плотников, столяров. Самыми крупными предприятиями являлись паровые мельницы и кирпичные заводы. В поселке имелись «больничный покой и аптека». 

С ростом экономического и управленческого значения Исилькуля, ревком вышел с предложением в Омский губревком о преобразовании Исилькуля в город. Губревком отнесся с пониманием и принял решение: «Учитывая, что в станционном поселке Исилькуль проживает более 600 человек, преобразовать поселок в город Исилькуль». С 1920 года во всех документах до 1924 года Исилькуль называется городом.

Надо сказать еще об одном факте из истории Исилькуля: в 1920 – 1922 годах Исилькуль некоторое время включался в состав Киргизской республики (позже переименованную в Казахскую), которая была создана в составе РСФСР в сентябре 1921 года. Кто-то из националов настоял включить в Киргизскую республику все территории, где стоят казахские аулы. Определив по карте, что рядом с Петропавловским уездом находится город Исилькуль с иноязычным названием, включили этот город в состав Киркрая, так в народе называли новое административное образование. Лишь после многочисленных жалоб и прошений ВЦИК от 28 мая 1922 года Исилькуль был причислен к Омскому округу.21 При утверждении в 1924 году районов в постановлении Сибревкома было записано, что «центром Исилькульского района определить с. Исилькуль». Так с 1924 года Исилькуль снова стал селом. Только в 1939 г. Исилькуль получил статус поселка городского типа, а в 1945 г. стал городом с 18-тысячным населением.
 
 
Использованы материалы:
 
1 Юрасова М.К. Очерки истории Омска. Омск. 1983. С.57
2 Колесников А.Д. Основание Исилькуля // Знамя 27 декабря 1994. № 147. С.2.
3 Колесников А.Д. Итоги водворения переселенцев // Омская деревня на рубеже столетия. Омск. 1999. С. 35
4 Колесников А.Д. Первый поезд в Исилькуле // Исилькуль на Транссибирской магистрали. Омск. 1995. С.29.
5 Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. СПб., 1894
6 Колесников А.Д. Развитие станции Исилькуль и поселка // Исилькуль на Транссибирской магистрали. Омск. 1995. С.30
7 Глевская Л.Н. Локомотивное депо. // Знамя. 11 августа 1995. № 88 – 89. С.2
8 Голошубин И. Станция Исилькуль // Справочная книга Омской епархии. Омск. 1914. С. 42
9 Гребенщиков В. Снова о питомнике // Знамя. 31 мая 1995. № 59. С. 3
10 Громов О. Исилькуль // Райцентры Омской области. Омск. 1992. С. 14
11 Маслоделы и экспортеры. Картина с натуры // Омский телеграф. 1 августа 1909 года.
12 Голубецкий И.С. Рождение, рост, развитие // Знамя. 14 сентября 1993, № 73
13 Колесников А.Д .Развитие станции Исилькуль и поселка // Исилькуль на Транссибирской магистрали. Омск. 1995. С. 32
14 ГАОО Ф 1999 оп. 1 д. 22 л. 18
15 Обзор Акмолинской области за 1913 год. Омск. 1914. Ведомость № 10
16 Обзор Акмолинской области за 1915 год. Омск 1917. С. 30
17 Петрищев И. Таким было начало // Знамя. 11 августа 1990, № 128. С. 2
18 Громов А. Исилькуль // Райцентры Омской области. Омск. 1992. С.13
19 Колесников А. Д. Первые школы и церкви // Исилькуль на Транссибирской магистрали. Омск. 1995. С. 59
20 Итоги демографической переписи 1920 г. по Омской губернии. Омск. 1923
21 Колесников А.Д. Исилькуль – поселок городского типа // Исилькуль на Транссибирской магистрали. Омск. 1995. С. 57